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重庆系统开发汽车线束模块化体系原理

重庆系统开发汽车线束模块化体系原理

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线束模块由不同模块组成,线束总成打散为与各个功能相关的线束结构 (模块),每一功能由一模块组成。通过图1能够看出,一个主线束能够分解成半成品组件模块,图1中不同模块通过模块C的连接器来保持他们之间的关系。线束能够依据需求划分为根底模块、功能模块和选配模块。

模块化线束体系开发制造又称KSK,是德语(KundenSpezifischer Kabel)的缩写,本意为Customer-Specified Ca-ble。线束模块化详细执行环节涉及到规划拆分、定价、检测、物流拉动、总装安装等,需求多个体系配套,上汽大通汽车有限公司线束模块化规划总体过程如图2所示。

在规划出产阶段,主机厂用PowerB2O (Business-2-Or-ganization) 体系将线束总成拆分红不同的模块,对每一模块进行拆分规划,并用相关特征的UC (UsingControl) 约束符对模块进行约束。供货商依据主机厂提供的不同模块进行模块化出产。当主机厂整车排产订单播送或车身上线后,主机厂依据车辆出产订单的装备,将车辆信息及线束大类所带的模块通过EDI (Electronic Data Interchange) 体系将订单信息发送至供货商,供货商接收到主机厂的订单装备需求后,将已经出产好的不同模块进行装备组合,最后组成线束总成。

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重庆系统开发供货商按照事先约好的提前期,将线束出产完毕后交货,每一根线束要有单独料箱,并打印出相应标签。主机厂接收到供货商已出产的线束,扫码收货时,依据一定策略需求寻找空仓位,通知物料人员摆放。当整车进入总装时,触发线束排序动作,依据车号找到该车使用的线束,通知物流人员取货并送到排序区等待排序。

整车下线触发结算动作,依据整车使用的线束模块情况,发生单模块的使用情况,将处于可结算状态的信息发布到供货商渠道,便利供货商进行发票的开具和结算。最后供货商在渠道上进行结算信息的勾选以构成相应开票依据。


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